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      物流現狀:7成物流企業復產率低于50%,運價漲30%!
      發布時間:2020-02-28 來源:中國無機鹽工業協會     分享到:

             目前,物流是所有化工企業面臨的最緊迫的問題之一。作為原材料料制造的動脈系統,從采購、生產再到銷售,物流貫穿企業活動的始終和各個產業鏈上下游。全國物流不暢,對企業的復工復產造成的影響不可小覷。那么,眼下物流恢復情況又是如何?


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      7成物流企業復產率不到50%

            大數據顯示,行業車輛開工率大幅低于往年。據全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺數據分析顯示,全國貨運車輛節后開工形勢不佳,2月8日以來全國12噸以上重型貨運車輛開工率僅為往年同期的四分之一。2月10日以后,隨著企業加快復工復產,行業開工率小幅回升,接近往年的三成左右。

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      全國重型貨運車輛日開工情況(開工車輛:單日行駛里程大于20公里的車輛)

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      2020年車輛開工率與上年的比率

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      全國貨運開工車輛日均里程及與上年的比率

            據線下調研,目前快遞業務恢復率是50%,網絡型快運的恢復率是30%。根據G7智慧物聯發布的數據,2月25日全國零擔物流流量為去年的10.8%(較前一日上漲5.3%),全國長途整車運輸流量恢復率為去年旺季11月份的43.1%,較前兩日增長1.9%。

            根據中國物流信息中心的調查,目前企業存在復工不復產現象,復工企業運轉能力不高,只占到滿負荷運轉的35.5%。近7成的物流企業復產率不到50%,一半的企業復產率在30%以下,三分之一以上的企業復產率不足10%。目前物流企業、園區、站點開門營業復工比例由2月12~16日的49.2%回升到2月17~21日的62.2%,有所好轉。

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      司機復工難,復工率約為30%

            影響物流恢復的因素有很多,其中司機稀缺是眼下的重要問題。據了解,目前復工的貨運司機比例約為30%,更有公司回復稱,“復工率還不滿30%,城際貨運基本沒有開工。”,目前復工的司機約占到一半,未返工的司機目前還在家鄉,“這周我們陸陸續續開始復工,現在是一個過渡的階段。”

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           安徽、河南、湖南和湖北等地是長途運輸司機大省,因為疫情問題,司機復工難,由于長途運力匱乏,企業不得已將短途包車轉為長途包車運輸,效率不高且對區域短途運力也形成擠壓。有關物流公司負責人表示,如今運價大約漲了30%左右。更有少數有貨運需求的企業表示,運費上漲幅度高達3倍,且無法保證運量。

          交通管制,全國暢行城市只占50%

            交通管制也給物流業造成了很多困難,一方面,各地道路限行政策突發且零散,特別是針對貨車的特殊要求,并沒有統一的平臺對限行信息進行整理;另一方面,當地限行具體執行情況和執行力度差異巨大,不停根據疫情變化進行快速調整,各地官方發布的信息無法實時反應現場真實的道路情況。

            除此之外,運輸沿途的服務區、餐飲、住宿情況也發生了很大變化,導致大量已復工的司機在路途中基本保障受到影響;而未復工的司機則因沿用情況不明而推遲了復工,進一步加劇了物流企業運力不足的困境。

            據《財經》報道,截至2月20日中午12點,全國限行的城市有68個,即不讓大車下高速;162個城市不確定,情況時時變動;251個可進入。這意味著,全國可順暢通行的城市只占一半,這嚴重影響著全國網絡的運行效率,導致整個生產制造供應鏈處于“斷鏈”狀態,已經出現企業由于原材料運輸供應不上復工后停產現象,嚴重影響經濟穩定有序運行。

      結束語

            物流復工困難,致使運費上漲,而前段時間,高速免費雖然降低了運輸成本,但從中長期來看,免通行費的措施只是暫時的,任何政策的制定都是跟隨當前形勢和市場變化所作出,因此無需過多解讀。市場自身的調節機制,會改變司機們的報價策略,令貨運市場維持合理、穩定的水平。

            對于化工行業來說,影響依舊存在。不過隨著疫情得到有效控制,相關政策調控下,企業正在逐步有序的復工復產,相信我們的生活會盡快回歸平靜,疫情終時,未來依舊可期!

      來源:中化新網






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